1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在北京召开，这是国家首次对工程技术领域先进典型进行国家级表彰， 50个团队获得“国家卓越工程师团队”称号。其中来自广汽研究院的广汽动力总成自主研发团队荣获该称号。

  坐落于广州番禺的广汽研究院，是广汽集团的“大脑”。究竟这个“大脑”是如何从动力总成出发，进而承担自主品牌高水平质量的发展重任的？记者近日深入这一研发基地，实地对话动总工程师团队，感受他们的艰辛奋斗历程与总结。

  广汽研究院院长吴坚，身上有一股精干低调的广东人气质，他对记者形容，“工程师，就要树立敢于创造的雄心壮志。国家要说明，我们就做什么”，2023年中国汽车出口量全球第一，中国新能源汽车正引领全球，但要在未来发展中保持持续的竞争力，企业创新是先进生产力重要的落地和推动力量。广大工程师需要努力把优秀科研成果变成好的产品交到消费者手上，为科研成果转化及国民经济贡献自己的一份力量。

  发动机是整车开发的重中之重，从这个部件就能看出一个组织究竟是模仿型还是创造型企业。“发动机不搞自主研发，将来一定受制于人。”2008年，在华南理工大学任教近二十年的吴坚，笑言被导师相中后“抓”到了广汽研究院，开始担任研发团队技术带头人，转眼就是16年。

  在合资品牌、外资品牌几乎垄断中国汽车市场的时候，研发团队开始着手研发自己的发动机。然而，自主研发是很多企业的口头禅，却是一座横亘面前的大山。广汽第一代发动机源自上世纪80年代的阿尔法·罗密欧，原型机许多技术指标、工艺已经落后，且停产多年，很多零部件已无了，要重新组织零部件的配套生产，多个核心部件也要重新优化升级。

  “从最初的图纸到二次开发为能够生产的图纸，相当于推倒重来，几近开发一款全新产品。”回忆起当年的情景，小组成员邵发科娓娓道来。在外方有限的技术上的支持下，研发团队埋头突破：点火从两个火花塞改为一个火花塞、缸盖从重力铸造改成压力铸造，还同步推进了一系列改造升级，最终快速产出合格的第一代产品，实现了广汽发动机“从0到1”的跨越，并在广汽传祺首款中高级轿车上量产搭载，在2010年第十六届广州亚运会亮相。

  5个多月改进发动机超500项技术，建立起产品研究开发流程和标准。一支结构符合常理、技艺专精的开发团队浮出了水面。从此，“快节奏”和“高效率”不只是墙上的标语，也成为了广汽动力总成自主研发团队的利器。

  从技术被“卡脖子”到如今创新引领，由吴坚领衔的广汽动力总成自主研发团队，十余年潜心研究并汲取了动力总成领域深厚的理论知识，吸取国内外同行产品开发的经验教训，结合自己对技术的研究和积累，以“维护一代、开发一代、储备一代、研究一代”的研发理念，稳扎稳打，一步步掌握关键核心技术，最终打造出行业领先的产品。

  让吴坚颇感自豪的是，这条“从0到1”的发动机自主创新之路，广汽动力总成自主开发团队不仅走通了，还走到了世界前沿。如今，广汽第四代2.0ATK混动发动机，经认证的最高有效热效率突破44.14%，处于世界领先水平。

  一切成绩，皆为过往，在国内蜚声，但相对于国际巨头，研究院还是处于只管奔跑的幼年期，10多年的研发团队也只是完成了初级的毕业礼。面向国家“双碳”目标，团队又投入到了以氢气、氨气为燃料的碳中性燃料发动机研发当中：全球第一款搭载氢电混合系统整车、全球第一款乘用车氨发动机陆续出现，再次发出了中国自主品牌的先声。

  广汽研究院动力总成中心发动机系统研发部副部长占文锋和记者说，目前广州基地有13类实验室，1个汽车调校专用跑道，1间年产800台样车的试制工厂。每年试验里程超过1700万公里。韶关智能网联新能源汽车试验检测中心投入超过33亿元，预计2025年投入到正常的使用中，研发的翅膀已经越伸越长。

  数据显示，广汽研究院累计研发投入已超440亿元，打造了“三国五地”全球研发体系布局，中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块39个国家和地区开始有了传祺和埃安的身影。飞行汽车、氢发动机、氨发动机、高压无钴电池、半固态电池、固态电池、机器人等前沿技术领域已经成型，沉甸甸的科技自立自强还在面前。