日前，走进宁波旭升集团股份有限公司的六号智能工厂，企业自主研制的一款轻量化转向节正在繁忙出产。转向节衔接车轮与车身，就像个关节，让轿车能够顺利转向。

  两年前，旭升就已将单个转向节的重量由7.7千克削减到5.86千克，打破了国外技能独占。

  别看只减了不到两千克，但新能源轿车便是这般“锱铢必较”，由于减轻车身总重，对提高续航、削减相关本钱都至关重要。

  在旭升，不管是轿车动力体系、底盘体系仍是电池体系，它都能经过工艺改善、资料改性，减重约20%至35%。

  产品越做越轻，旭升在职业界的重量却越来越重。从模具制作起步，旭升专心于铝加工职业，现在已是国家级制作业单项冠军企业。

  企业的合作伙伴墙上，挂满了国内外新能源轿车的品牌标志，这让旭升的底气越来越足。

  2021年营收超30亿元，2022年达44.5亿元，盈余较上年增加68.05%，估计2026年营收可超越100亿元，年复合增加率超30%。

  2013年6月，一个偶尔时机，旭升经过客户引荐，接触到某全球闻名电动轿车制作商。其时，这家制作商正在全球寻觅供货商，期望优化电池冷却体系中的一个零部件。

  彼时，这家制作商的年订单量还缺乏1万辆。小批量、多种类、高要求的零部件订单，在许多轿车零配件企业眼里费钱、费脑、费事，很少有企业接单。

  但旭升接了下来。旭升集团董事长徐旭东回想，拿到图纸后，他当即做了剖析，终究决议选用铸造后机加工一次成型的方法，对零部件结构能够进行改造。

  旭升的快速反应，与它经年累月堆集的阅历分不开。企业地点的宁波北仑区，具有全球70%的压铸模具产能，国内压铸模具20强中有11家落户于此。

  在剧烈的竞赛中，旭升现已被“练习”成能敏捷捕捉各式需求，出产个性化产品，商场要阐明，旭升就研制对应的模具并把它制作出来。

  只是用了15天，旭升就开好了模具、试制出合格样件，还大幅紧缩了出产所带来的本钱，这让制作商惊叹。2013年10月，他们签订了榜首份通用合同。

  有了这次阅历，即使其时许多人对新能源车还在张望或否守时，旭升却毅然投入重金开发新能源轿车相应产线。“不冒危险的东西，也代表着你没有大的报答。”徐旭东说。

  进入新赛道，应战时刻就到。上一年起，新能源轿车的降价潮传导过来，旭升看得理解——关键是坚持合理的赢利空间。

  传统轿车职业的订单定量有序，但新能源轿车的订单量少、难题多，且起伏不定、节奏很快，这在某种程度上预示着旭升要灵敏匹配相应的人员、设备、产线。

  在工厂布局上，旭升现已做出调整。以旭升集团总部大楼为圆心，方圆十公里内就有9家工厂投产，第十家工厂行将投产。

  各工厂经过数字化办理，分工清晰，构筑起丰厚的产品矩阵，再加上区域内老练的工业链配套，最快两小时就能把模具资料送到相应工厂。

  “咱们的立异不是以天、以月计，而是以小时为单位的。”旭升集团相关负责人说，客户“卷”，旭升就更“卷”，客户给7至10天的时刻，他们就能用2至3天给出方案、交给样品，并把交订单的时刻准确到某月某日某时。

  “让客户为咱们的速度吃惊”，正是在这样一次次的应战之下，旭升一步步攀上职业制高点。上一年，旭升又拟定数字化提高三年规划，方案投入1.3亿元继续提高精益出产能力和内部办理功率。

  更久远的规划，旭升也在着手策划。早在2017年和2019年，他们就先后建立铝铸造事业部、铝揉捏事业部，成为全世界仅有一家一起把握压铸、铸造、揉捏三大铝合金成型工艺的企业。

  依托这绝无仅有的工业优势，旭升正主攻新能源轿车的电池体系、高性能车身体系。“咱们的战略方向是做‘集成供货商’，在一体化结构件上不断打破立异，进一步提高商场主导权。”企业相关负责人介绍。

  2023年，旭升在墨西哥布局自己的榜首座海外工厂。未来的墨西哥工厂也将具有熔铸、揉捏、压铸、精细加工等全流程工艺，成为旭升拥抱全球商场的新支点。

  “咱们要在自己了解环节中做到职业榜首，把5米宽的赛道挖得万米深。”徐旭东说。