随着Model Y 交付日期的临近，慢慢的变多关于 Model Y 的细节被披露。
其中关注度最高的是 Model Y 双电机版本 EPA 续航能力从此前的280英里（480公里）大幅度的提高到315英里（507公里，不管是长续航还是Performance 版本）。Model Y 因此也成为全世界最节能的电动SUV。
由于 Model Y （AWD）的工程优化，我们也可以将其最大 EPA 续航能力增加到315英里，而之前的估计是280英里。这提升了 Model Y 作为全球最节能电动 SUV 的领先地位。
这样的大幅度提升，让慢慢的变多的人好奇——特斯拉是不是在 Model Y 上应用了全新的工程「魔法」？
2020年1月31日，特斯拉披露了 Model Y 的生产线图片。硬核粉丝们翻来覆去开始分析，并随着慢慢的变多专业工程人员的加入，越来越倾向于相信特斯拉在 Model Y 上采用了更为先进的生产的基本工艺和流程——曾经在 Model 3上「失败」过的「全自动生产」！特斯拉正在卷土重来。
最劲爆的分析：由于采用了「更为先进」的生产的基本工艺，Model Y 车身的焊点要比 Model 3少1000至1500个。按每个焊点需要7秒计算；Model Y仅在这一流程上就会比 Model 3少120分钟，也就是两个小时。
这意味着什么？Model Y 的生产所带来的成本会 Model 3还要低！特斯拉正进入大规模的高效生产阶段！
当年，马斯克接受了 Y Combinator 创始人的采访。他说2016年最大的顿悟是：「意识到生产机器的机器有多重要，这至少比生产汽车难上两个数量级！」
马斯克这样说，是因为当时他手上有40万个 Model 3的预订订单，但特斯拉却还是一家基于利基市场的小型汽车公司。
要从小众公司变为大众公司，Model 3能否大规模、高质量的量产至关重要。马斯克必须想到方法，在尽可能节省本金的情况下，实现这一点。于是马斯克说：要「将特斯拉的生产速度提高二十倍！」
马斯克的方法，就是要制造「生产机器的机器」，也就是实现汽车生产的规模自动化。
2017年年底至2018年4月，由于 Model 3迟迟无法大规模交付，特斯拉深陷生产和供应链地狱。马斯克不得不承认自己做错了，并通过帐篷工厂让特斯拉重新再回到传统汽车工厂的标准流程——用人力方式解决那些小、软的零部件安装….
2018年 Q1的财报电话会议上，马斯克公开承认犯错了，并随后在推特上表示：「特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说，是我的错误。人类被低估了。」（当时 Model 3周产量通过帐篷工厂的方式堪堪突破5000台。）
将近两年过去后、随着 Model Y 临近交付前信息的披露，人们却发现马斯克从未曾放弃汽车工厂全自动生产的梦想，甚至在这条道理上前进了一大步。
首先，是整体铸造车身，不再是传统工艺那样用一系列冲压刚和铝件进行焊接或者铆接。特斯拉为此申请了名为「用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机」（如上图）。
通过这个「一体式铸造机」，Model Y 的车身「将由70个零件减少到1个，大幅度减少了将所有零件组装在一起的资本支出。」
Model S 的线公里，而特斯拉的目标是从 Model Y 开始将线米。
最后，则是特斯拉在2018年下半年申请的一种叫做「结构电缆」的专利（如上图）。马斯克希望用这样的形式，避免在 Model 3上犯过的错误——没有全新设计的结构电缆、线束布局，人类的确比机器更适合布置那种没有刚性、柔软的电缆。
他认为，Model Y 车体由四个主要部件组成：后铸件，前铸件，BS Asm LH（左侧车身组件）和 BS Asm RH（右侧车身组件。）当然，还有蒙皮。面板等一些其他部件。
也就是说，Model Y 的车身可能由两个巨大的铸造件构成，其中一个用来固定动力总成，而且会更加坚固。
在进一步分析中，Holger Erker 认为 Model Y 的车身均由HSS（高强度钢）或UHSS（超高强度钢）定制的空白冲压钢板制作而成。由于高拉伸强度，面板的成型只可以通过热压来完成。因此，可以在面板皮肤上看到明显的热痕。
上部 A 柱和车顶纵梁部分，看起来则是由单独的压制件制成的，然后将其焊接到车门的轮辋板上，形成最终的车身侧面
「后车身是一个超大型的铸件，包括一个长构件、横梁以及用于动力总成的部件、轮毂罩的所有安装点，并且还定义了后车的几何形状 X / Y / Z坐标。」
Erker 估算后表示：「铸造工艺肯定必须非常先进，因为铸造零件的尺寸和重量太大，前所未见。而且这样的铸造应该是在具有真空支撑的冷室压力铸造机上通过 HPDC（高压压铸）完成的，以避免铸造缺陷，譬如孔，气泡和裂纹等。」
他粗略估计，后部结构部件的重量约为40至45公斤，而奥迪 A8的后铸造构件重约10.5公斤。
根据这位德国专家的说法，全世界只有极少数的供应商具有制造4.000或最大5.500公 吨闭合力的冷室铸造机经验。因此，特斯拉的机器一定是特殊定制的，并且非常庞大。最大年产能有很大的可能是15万个零件。
Erker 最后给了两组数据。除了我们开头应用过的焊接点会比 Model 3减少1000至1500个之外，他还认为 Model Y 的生产线% 的流程。
这是一个非常可怕的数字。在三电、无人驾驶等领域处于领先定位的特斯拉，难道又要在大规模生产流程上战胜传统汽车工厂？让 Gigafatory 成为「生产机器的机器」？
相信特斯拉不久后会一定会给出答案，而特斯拉上海超级工厂的 Model Y 车间，也大概率会采用这种更为先进的生产工艺。
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